地鐵1號線南門兜站以北長軌焊接 高大上設備助力

滋滋滋昨日上午9時許，地鐵1號線新店車輛基地出入段線鋪軌現場內，一臺移動閃光焊軌機旁焊花飛濺，標志著地鐵1號線軌道1標段的長軌焊接工作正式拉開帷幕，同時意味著該標段鋪軌工作進入最后一個階段。記者當天從中鐵十一局集團有限公司獲悉，整個標段的長軌焊接力爭在6月15日完成。

　　據地鐵1號線軌道1標段焊軌技術總工韓沛介紹，1號線軌道工程包含2個標段，第1標段的鋪軌工作包含正線和新店車輛出入段線。正線起于象峰站，止于南門兜站(不含)，途經秀山站、羅漢山站、福州火車站站、斗門站、樹兜站、屏山站、東街口站;新店車輛段出入段線起于象峰站。該標段正線里程共計22.7公里，包含8個車站和9個區間。

　　韓沛說，地鐵軌道施工是先將長度為25米的短軌制作成軌排，在隧洞里連續鋪設形成線路。短軌鋪設完成后，因為軌與軌之間還有縫隙，列車行駛時會有顛簸感。為了增加乘車舒適感和提高行車速度，短軌鋪完后，還需將一根根短軌全部焊接起來，形成一整條長軌，便不再有軌縫。這個焊軌的過程就是長軌焊接。據了解，1號線軌道工程第1標段共有1800個短軌接頭需要焊接。

　　記者了解到，傳統的焊軌機每小時最多只能完成3對6個短軌接頭的焊接，但此次在1標段焊軌，使用了新式武器移動閃光焊軌機。韓沛介紹，此次使用的焊軌機采用烏克蘭技術和美國發動機，價值700多萬元，在福州地鐵屬于首次使用。這是目前國內的現場移動閃光焊機，作業效率和質量都很高，每小時可焊8至10個頭，偏差控制在0.2毫米，保證線路無縫。

　　韓沛告訴記者，為了盡快完成鋪軌目標，他們采用了前邊短鋪、后邊長焊的施工方案，將短軌鋪設和長軌焊接同時進行，提前組織焊軌設備進場，讓軌道施工能夠齊頭并進，后續的水電、信號等也在加快施工。目前，1標段上行線(五四北往市區方向)短軌鋪設已鋪至屏東區間，下行線(市區往五四北方向)短軌已鋪設至樹屏區間，預計4月30日可完成上行線的短軌鋪設，5月底完成下行線的短軌鋪設，最后的長軌焊接力爭在6月15日完成。